Ferrari a dévoilé la SF90 XX, marquant la première fois que sa série exclusive XX s’aventure sur le territoire homologué pour la route. Ce dernier ajout à la gamme de Maranello représente un mélange unique d’ingénierie de pointe et de facilité d’utilisation sur route, mais ses origines et son exécution révèlent une approche plus réactive que l’innovation proactive typique de Ferrari.
Une origine surprenante
La SF90 XX ne faisait initialement pas partie de la feuille de route de production de Ferrari. Lorsque la SF90 Stradale a fait ses débuts en tant que supercar hybride rechargeable de près de 1 000 chevaux, elle a suscité le respect pour ses prouesses techniques, mais a eu du mal à trouver un écho aussi profond auprès des clients que les modèles Ferrari plus légers à moteur central.
Confrontée à la question de savoir comment raviver l’intérêt pour la SF90, Ferrari s’est tournée vers son programme exclusif XX pour s’inspirer. Historiquement, la série XX a été réservée à une poignée de privilégiés, avec des modèles comme la FXX-K basée sur la LaFerrari et la 599XX conçus uniquement pour une utilisation sur piste et proposés aux clients les plus riches de Ferrari. Ces voitures, souvent produites en nombre extrêmement limité, incarnaient des performances débridées sans se soucier de l’aspect pratique.
En revanche, la SF90 XX vise à combiner l’esprit de la série XX avec la polyvalence d’une voiture de route. Cela marque une rupture avec la tradition de Ferrari de réserver le badge XX aux machines réservées à la piste.
Évolution du design et de l’ingénierie
La SF90 XX, disponible en coupé Stradale et en cabriolet Spider, intègre des améliorations aérodynamiques et de conception importantes tout en conservant la légalité sur route. Bien qu’elle porte le badge XX, elle ne donne pas à ses propriétaires l’accès aux journées de piste XX exclusives de Ferrari, une caractéristique des modèles XX précédents. Avec une production de 1 400 unités, la SF90 XX est beaucoup moins exclusive que ses prédécesseurs, dont les chiffres de production ont rarement dépassé les deux chiffres.
L’aérodynamisme joue un rôle central dans l’identité de la SF90 XX. Les améliorations comprennent un séparateur avant redessiné, un aileron arrière actif et un diffuseur arrière, qui contribuent tous à une augmentation remarquable de l’appui. Cela se traduit par une stabilité exceptionnelle dans les virages et des performances de freinage, ce qui donne à la voiture une sensation de stabilité même à grande vitesse.
Le groupe motopropulseur hybride a également été affiné, bien que l’augmentation de puissance soit modeste. La puissance combinée du moteur V8 biturbo et des trois moteurs électriques reste proche des 986 chevaux de la SF90 d’origine. Les économies de poids sont tout aussi modestes, la voiture ne perdant que 10 kilogrammes par rapport à son prédécesseur. Cependant, ces changements progressifs, lorsqu’ils sont combinés à l’aérodynamisme avancé, se traduisent par une expérience de conduite nettement plus précise.
Équilibre entre route et piste
En tant que première voiture XX homologuée pour la route, la SF90 XX trouve un équilibre entre performances sans compromis et facilité d’utilisation au quotidien. Contrairement aux modèles XX précédents, qui étaient équipés de pneus lisses et sacrifiaient la praticité au profit de performances ultimes, la SF90 XX devait respecter la réglementation routière. Cela a inévitablement conduit à quelques compromis. Ferrari admet que la voiture aurait pu être encore plus légère et plus spécialisée si elle avait été conçue exclusivement pour la piste.
Matteo Turconi, responsable produit senior Ferrari pour le programme XX, nous éclaire sur le développement de la voiture. « Lorsque Ferrari crée une voiture comme la SF90 Stradale, nous poussons son potentiel au maximum. Au départ, nous n’avions pas prévu de version XX. Mais en continuant à explorer ses concepts de design, nous avons réalisé qu’il y avait un potentiel inexploité important dans de nombreux domaines. »
La SF90 XX représente donc une opportunité de libérer ce potentiel sans compromettre l’aptitude à la route. Il ne s’agit pas d’un remplacement de la SF90 mais plutôt d’une évolution, un aperçu de ce que la plateforme peut accomplir.
L’expérience de conduite
La SF90 XX offre une vitesse fulgurante et une précision de conduite incroyable. L’appui supplémentaire permet une stabilité de freinage et une capacité de virage inégalées, mais il ne capture pas entièrement l’attrait brut et émotionnel des plus grandes supercars à moteur central de Ferrari. Les passionnés qui apprécient l’exclusivité peuvent également trouver que les plus grandes séries et le statut d’homologation routière sont en contradiction avec l’éthique de la série XX.
Réflexions finales
Bien que la SF90 XX n’ait pas l’exclusivité et la singulière orientation des voitures XX précédentes, elle réussit à améliorer la plateforme SF90 de manière significative. Il ne s’agit pas simplement d’une édition spéciale ; c’est un témoignage de l’engagement de Ferrari à repousser les limites. Pour ceux qui recherchent une supercar homologuée pour la route avec l’ADN XX, la SF90 XX offre un mélange unique de performances extrêmes et de praticité.
