Avec la hausse des rendements des obligations d’État, la chute de la livre sterling et les marchés qui semblent assez volatils au Royaume-Uni, tout bien considéré, il est fort possible que le voyage de Rachel Reeves en Chine soit éclipsé par le bruit.
Il y a une chance que le récit dominant ne parle pas de ça Chinois sur lui-même mais pourquoi il n’a pas annulé le voyage.
Mais ne vous y trompez pas : cette visite est très importante. Un événement très important ; potentiellement l’un des moments les plus intéressants de la politique économique britannique de ces derniers temps.
D’où ? Parce que le Royaume-Uni fait ici quelque chose de très intéressant et d’assez contre-intuitif. C’est du jeu. Alors que presque tous les pays développés coupent leurs liens avec la Chine et lui imposent des droits de douane, ce nouveau gouvernement travailliste fait le contraire ; Elle tente de se rapprocher de la deuxième économie mondiale.
chancelierla visite de trois jours Pékin Et Shanghai C’est la première fois qu’un ministre britannique des Finances se rend en Chine depuis Philippe HammondLe voyage de 2017, lui aussi, est intervenu après une énorme mission. Georges Osborne En 2015.
À l’époque, la Grande-Bretagne tentait de renforcer ses relations économiques avec la Chine. Il encourageait les entreprises chinoises à investir dans ce pays et aidait à établir nos centrales nucléaires de nouvelle génération et nos infrastructures téléphoniques.
Cependant, la relation s’est depuis détériorée. Huawei avoir interdit Nous avons renoncé à fournir des infrastructures de télécommunications et la Chine ne construit plus nos prochaines centrales électriques. Il n’y a pas eu de « dialogue économique et financier » (comme on appelle ces missions) depuis 2019, lorsque les responsables chinois sont arrivés au Royaume-Uni. Et l’histoire était à peu près la même ailleurs dans le monde développé.
Dans l’intervalle, les pays du G7, menés par les États-Unis, ont imposé divers droits de douane sur les produits chinois, déclenchant une guerre commerciale qui progresse lentement entre l’Est et l’Ouest. Le dernier de ces tarifs visait les véhicules électriques chinois. Alors que les États-Unis et le Canada imposent des droits de douane à 100 %, de nombreux pays, de l’UE à l’Inde en passant par la Turquie, ont imposé leurs propres droits de douane légèrement inférieurs.
Mais (outre le Japon, dont les consommateurs ont de toute façon tendance à ne pas acheter trop de voitures chinoises), il existe un pays développé qui, du moins jusqu’à présent, est resté seul et a refusé d’imposer ces droits de douane supplémentaires à la Chine : le Royaume-Uni.
Le Royaume-Uni arrive alors en tête – sur le plan diplomatique (en particulier avec l’entrée en fonction du nouveau président américain, menaçant d’imposer des droits de douane plus élevés et plus larges à la Chine) et économique. Aucun autre marché développé au monde ne semble actuellement aussi attrayant pour les constructeurs automobiles chinois que le Royaume-Uni. Les constructeurs chinois, qui peuvent produire des voitures beaucoup moins chères que celles produites dans le pays grâce à leur expertise et à une série de subventions, ont ciblé le Royaume-Uni comme une perspective incroyablement attractive dans les années à venir.
Alors que la stratégie européenne consiste à imposer des droits de douane réduits si les constructeurs automobiles chinois s’engagent à implanter des usines dans l’UE, autant que l’on sache, les entreprises chinoises sont moins incitées à faire de même au Royaume-Uni. Le résultat est que les fabricants nationaux auront encore plus de mal l’année prochaine à lutter contre les importations chinoises bon marché, après avoir vu la Chine devancer tous les autres pays à l’exception de l’Allemagne.
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Pourquoi Rachel Reeves s’envole-t-elle pour la Chine ?
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Il n’est pas clair si c’est le prix que la chancelière est prête à payer pour un meilleur accès au marché chinois. Bien entendu, même si le Royaume-Uni importe plus de deux fois plus de marchandises de Chine qu’il n’en envoie vers la Chine, le pays constitue un marché attractif pour les sociétés de services financiers britanniques. En fait, plusieurs dirigeants de banques accompagnent la chancelière pour le dialogue. Ils espèrent accroître les exportations britanniques de services financiers dans les années à venir.
Pourtant, de nombreuses questions restent sans réponse :
• La chancelière aborde-t-elle la Chine en pensant aux futures négociations commerciales avec les États-Unis ?
• Est-il prêt à abandonner cette relation si cela peut aider à négocier un accord avec Donald Trump ?
• Est-il satisfait de l’afflux de véhicules électriques bon marché en provenance de Chine dans les mois et années à venir ?
• Est-il préparé à l’impact potentiel sur l’industrie automobile nationale, qui est déjà aux prises avec d’autres défis ?
• Est-ce le prix à payer pour un meilleur accès financier à la Chine ?
• En bref, quelle est la grande stratégie ici ?
Ce sont toutes des questions importantes. Malheureusement, contrairement à 2015 et 2017, le Trésor a décidé de ne pas emmener la presse avec lui. Nos possibilités de trouver des réponses sont donc plus limitées que jamais. Compte tenu de l’importance de ce moment économique et de ce voyage, c’est extrêmement décevant.
