Les constructeurs automobiles japonais Honda et Nissan ont annoncé qu’ils prévoyaient de travailler à une fusion qui créerait le troisième constructeur automobile mondial en termes de ventes, alors que l’industrie subit des changements spectaculaires dans la transition vers l’abandon des combustibles fossiles.
Les deux sociétés ont annoncé lundi avoir signé un protocole d’accord et Mitsubishi Motors Corp., plus petit membre de l’alliance Nissan, a également accepté de participer à des négociations pour intégrer leurs activités.
Les constructeurs automobiles japonais sont à la traîne par rapport à leurs principaux concurrents dans le domaine des véhicules électriques et tentent de réduire leurs coûts et de rattraper le temps perdu alors que de nouveaux venus tels que le chinois BYD et le leader du marché des véhicules électriques Tesla engloutissent des parts de marché.
Le président de Honda, Toshihiro Mibe, a déclaré que Honda et Nissan chercheraient à fusionner leurs activités sous une société holding commune. Honda dirigera la nouvelle direction tout en préservant les principes et les marques de chaque entreprise. Il a déclaré que leur objectif était de conclure un accord de fusion formel d’ici juin, de finaliser l’accord et d’inscrire la société holding à la Bourse de Tokyo d’ici août 2026.
Mibe a déclaré qu’aucune valeur monétaire n’avait été donnée et que les négociations formelles venaient juste de commencer.
« Il y a des points qui doivent être étudiés et discutés », a-t-il déclaré. « Franchement, les chances que cela ne soit pas mis en œuvre ne sont pas nulles. »
La fusion pourrait donner naissance à un géant valant plus de 50 milliards de dollars, en fonction de la capitalisation boursière des trois constructeurs automobiles. Honda, Nissan et Mitsubishi forment ensemble Toyota Motor Corp. et ils gagneraient suffisamment d’échelle pour concurrencer l’allemand Volkswagen AG. La société japonaise Mazda Motor Corp. de Toyota. et Subaru Corp. Il a des partenariats technologiques avec.
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La nouvelle d’une éventuelle fusion est apparue plus tôt ce mois-ci, à la suite d’informations non confirmées selon lesquelles le fabricant taïwanais d’iPhone Foxconn tentait de s’associer à Nissan en achetant une participation dans l’autre partenaire japonais de l’alliance, le français Renault SA.
Le PDG de Nissan, Makoto Uchida, a déclaré que Foxconn n’avait pas contacté directement son entreprise. Il a également reconnu que la situation de Nissan était « grave ».
Même après la fusion, Toyota restera le premier constructeur automobile japonais, avec 11,5 millions de véhicules lancés en 2023. Si elles adhèrent, les trois petites entreprises produiront environ 8 millions de véhicules. En 2023, Honda en a produit 4 millions et Nissan 3,4 millions. Mitsubishi Motors a généré un peu plus d’un million de revenus.
« Nous avons réalisé que pour que les deux parties soient leaders dans cette transformation de la mobilité, un changement plus audacieux était nécessaire que la simple collaboration dans certains domaines », a déclaré Mibe.
Nissan, Honda et Mitsubishi ont précédemment convenu de partager des composants tels que des batteries pour véhicules électriques et de rechercher conjointement des logiciels de conduite autonome afin de mieux s’adapter à l’électrification.
Nissan est en difficulté à la suite d’un scandale qui a débuté avec l’arrestation de l’ancien président Carlos Ghosn fin 2018 pour fraude et abus des actifs de l’entreprise, mais Nissan nie ces allégations. Il a finalement été libéré sous caution et s’est enfui au Liban.
S’adressant lundi par liaison vidéo aux journalistes à Tokyo, Ghosn a qualifié le projet de fusion de « décision désespérée ».
Sam Fiorani, vice-président d’AutoForecast Solutions, affirme que Honda pourrait obtenir de Nissan de gros SUV à carrosserie sur châssis basés sur des camions, tels que l’Armada et l’Infiniti QX80, que Honda n’a pas, avec de grandes capacités de remorquage et de bonnes performances tout-terrain. performance. a-t-il déclaré à l’Associated Press.
Nissan a également des années d’expérience dans la production de batteries, de véhicules électriques et de groupes motopropulseurs hybrides essence-électricité qui pourraient aider Honda à développer ses propres véhicules électriques et hybrides de nouvelle génération, a-t-il déclaré.
Mais l’entreprise a annoncé en novembre qu’elle licencierait 9 000 personnes, soit environ 6 % de sa main-d’œuvre mondiale, et réduirait sa capacité de production mondiale de 20 %, après avoir annoncé une perte trimestrielle de 9,3 milliards de yens (61 millions de dollars).
Le groupe a récemment remanié la direction et le PDG, Uchida, a accepté une réduction de salaire de 50 %, acceptant la responsabilité des difficultés financières, affirmant que Nissan devait être plus efficace et mieux répondre aux goûts du marché, à la hausse des coûts et à d’autres changements mondiaux.
« Si cette intégration se concrétise, nous prévoyons d’être en mesure d’offrir une valeur encore plus grande à une clientèle plus large », a déclaré Uchida.
Fitch Ratings a récemment abaissé les perspectives de crédit de Nissan à « négatives », citant une détérioration de la rentabilité en partie due à des perturbations des prix sur le marché nord-américain. Cependant, il a noté que le pays dispose d’une structure financière solide et de réserves de liquidités solides de 1,44 billion de yens (9,4 milliards de dollars).
Le cours de l’action Nissan était également tombé à un point tel qu’il pouvait être considéré comme négociable. Les actions négociées à Tokyo ont gagné 1,6% lundi. Ils ont augmenté de plus de 20% la semaine dernière suite à l’annonce d’une éventuelle fusion.
Les actions de Honda ont augmenté de 3,8%. Le bénéfice net de Honda a chuté de près de 20 % sur un an au cours de la première moitié de son exercice fiscal avril-mars en raison de la baisse des ventes en Chine.
La fusion reflète une tendance à la consolidation à l’échelle du secteur.
Lors d’un point de presse de routine lundi, le secrétaire du Cabinet Yoshimasa Hayashi a déclaré qu’il ne ferait pas de commentaires sur les détails des projets des constructeurs automobiles, mais a déclaré que les entreprises japonaises devaient rester compétitives sur un marché en évolution rapide.
« Alors que l’environnement commercial entourant l’industrie automobile change considérablement et que la compétitivité dans les batteries de stockage et les logiciels devient de plus en plus importante, nous espérons que les mesures nécessaires pour survivre dans la concurrence internationale », a déclaré Hayashi.
&copie 2024 La Presse Canadienne
